【無與輪比@iM網欄】舒適穩定關鍵 淺談懸掛系統(上)

名人薈萃 18:27 2022/11/07

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朋友最近新車落地,問駕同款車的筆者可有After Market避震選擇。的確,筆者的Model Y偏硬,筆者使用尚可以,但家有初生兒的朋友肯定會嫌不夠舒適了。

避震以至整個懸掛系統對駕駛感、乘坐質素,以至安全性都極為重要,今期也就簡單討論一下。

一般私家車只有4點接觸路面,就是4個車輪,而車輪與車架或車身的連結,便是懸掛系統;而朋友所講的「換避震」,是常見的改裝部分,避震是懸掛系統的一部分,先不討論避震的結構功能(如高低軟硬可調),其「軟」、「硬」、「行程」、「阻尼」,就大致決定了舒適性及穩定性。一般而言,舒適性愈高,車子過彎時的傾側會愈大,因為避震相對較「軟」。然而如果可做到有一定舒適性的同時,出入彎仍可保持穩定,那便是功力所在了。

至於整個懸掛系統,我們常聽說「雞肶」、「杯士」老化,這些都是懸掛系統的一部分。以私家車而言,現時大部分新車都採用獨立懸掛,即每個車輛都是獨立地連結於車架,好處是其貼地性更高,即更咬地,相對便會更加安全了。

獨立懸掛在結構上,又可大致分為雙搖臂、多連桿及麥花臣。雙搖臂(Double Wishbone Arm),顧名思義,Wishbone就如雀鳥的胸骨,雙搖臂就是用兩根搖臂的端點分別連着輪轂支架的上方和下方,另外兩端接着車身,它的優點是輕巧之餘,並能提供足夠的固定強度,上臂通常比下臂短,車輪往上活動時上搖臂的搖擺半徑短,因此橫向移位較下搖臂多做成負傾角,抵銷了車身Rolling,令車胎跟地面盡量保持垂直;至於多連桿懸掛是在這個基礎下進一步發展出來,利用4至5條甚至更多的連桿,能更精準地控制車輪上下活動的傾角(Camber)和束角(Toe)。

篇幅所限,下次再談麥花臣懸掛。

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作者_陳政深簡介:

財經傳媒人、股評人、資深駕駛者,自少喜愛汽車,由電單車到跑車到越野車、巴士、重型車、軍車,有「轆」的便有興趣,年幼時夢想是駕駛重型垃圾車,退休前目標是擁有駕駛執照背後所列、15及16類以外的所有牌照。希望透過本欄,與讀者分享汽車知識、品牌趣事、車廠歷史、行業新知。

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撰文 : 陳政深

欄名 : 無與輪比

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