【無與輪比@iM網欄】政策跟不上 氫巴短期內或難普及

名人薈萃 15:00 2022/10/23

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特首早前發表的《施政報告》表示,爭取香港在2035年前將碳排放總量由2005年的水平減半,從而邁向2050年前碳中和的目標,當中運輸佔了不少篇幅,包括2035年前會停止登記燃油及混能私定車。另外,為加快運輸業低碳轉型,明年會試行新一化電動的士及氫燃電池雙層巴士及重型車輛。

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筆者過往曾在此提及氫燃車的運作原理,簡單而言,氫燃車是將氫氣轉化為能量及水,從而達致零排放。問題卻在於氫的供應,由於氫屬極易燃氣體,難以像電站或油站般四處設置。

城巴早前亦曾引入首輛氫能巴士,政府官員在其揭幕禮上,並曾讚賞其續航力,以及補充燃料的便利度。然而,城巴早已明言,氫燃巴士引入的目的,是供政府測試,從而審視其營運的可能性,但由於目前法例所限,目前連測試亦遙遙無期。

的確,現行的法例並不「氫氣友善」。事關氫氣為第二類危險品,在儲存及運送方面均須符合消防處的規定。例如儲存設施動工前須建築究務監督及消防處處長審批,其通風、氣窗均有嚴格規定。此外,氫氣的運輸一般會以液化進行,亦即是「深度寒化氣體」,很諷刺地,根據現行指引,運送的車輛必須為壓縮點火式引擎——即是柴油。

筆者無意對政府的政策潑冷水,事實上,對政府減碳的政策方向,相信沒有人會反對。最怕的是「為做而做」,推行政策的同時未有細加考慮,又或是在另一端走向極端,動不動祭出「特事特辦」,破壞既有程序。至於當中如何拿捏,真正令香港成為零碳城市,則須考驗政府的功夫了。

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作者_陳政深簡介:

財經傳媒人、股評人、資深駕駛者,自少喜愛汽車,由電單車到跑車到越野車、巴士、重型車、軍車,有「轆」的便有興趣,年幼時夢想是駕駛重型垃圾車,退休前目標是擁有駕駛執照背後所列、15及16類以外的所有牌照。希望透過本欄,與讀者分享汽車知識、品牌趣事、車廠歷史、行業新知。

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撰文 : 陳政深

欄名 : 無與輪比

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