【無與輪比@iM網欄】輔助駕駛頻出事 智能駕駛不安全?

名人薈萃 17:06 2022/08/15

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對很多廠商及用家來說,電動車不單單是用電的車子,而是新世代的交通工具,因此除動力相關的科技外,各大廠商的戰場亦在於輔助駕駛以至自動駕駛,然而每有涉及電動車尤其是應用了上述科技的意外,都不免令人質疑科技的可靠性。

 

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最新一宗較令人關注的事件,是小鵬汽車在寧波的追撞事件,事發時車主駕駛小鵬P7,啟用了LCC車道居中輔助功能(即車輛可自行跟線走),然而在最左側車道卻有一輛故障車輛,P7卻直接撞上,令壞車上的司機死亡。

一年前左右,另一家「造車新勢力」蔚來,亦曾發生致命追撞意外——當然,發生輔助駕駛出事的不止國產車,全球最暢銷的Tesla,亦偶有發生類似事件。輔助駕駛依靠鏡頭以及雷達去接收前方環境訊息,假如廠商在處理兩者的訊息融合,就有機會發生意外。舉例,如果雷達及鏡頭資訊有衝突,即前者探測到障礙,而後者沒有,車輛一般會「相信」鏡頭,因為雷達往往出現很多雜訊。但是,鏡頭另一問題,是以2D接受訊息,對它來說,靜止的貨車、指示牌、地上的線,都是地面上的物件。

另一個問題,就是將「輔助駕駛」當作「自動駕駛」的司機,畢竟輔助駕駛需要司機隨時接管車輔,司機如果以乘客的心態駕駛,危險性當然大增。

 

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此外,有淘寶過的讀者應會知道,國產商品很多時會細緻地區分低配、高配,以應對不同市場,即使在汽車的安全系統亦會如是。以涉事的小鵬為例,正正是最入門的低配版,使用單目鏡頭及前置雷達,遠比最高配版的9個感知鏡頭及5個雷達為少,更沒有使用後者Nvidia Xavier運算平台。這在日本、德國以及來自美國的Tesla較為少見,Subaru的Eyesight也好、Tesla的Autopilot也好,有便有、無便無,不會有分等級及用料,這或可避免司機低配當高配使用。

有時候,問題並不在於科技本身,而在於背後的人。科技發展一日千里,但在今日而言,駕駛仍是車輛出行的最大責任人,唯有大家緊記,自己正在操控的,是一台動輒數百匹馬力的移動機器,負責任地操作,才可以真正減低意外發生的機會,否則再先進的科技,也不會與安全沾得上邊。

 

作者_陳政深簡介:

財經傳媒人、股評人、資深駕駛者,自少喜愛汽車,由電單車到跑車到越野車、巴士、重型車、軍車,有「轆」的便有興趣,年幼時夢想是駕駛重型垃圾車,退休前目標是擁有駕駛執照背後所列、15及16類以外的所有牌照。希望透過本欄,與讀者分享汽車知識、品牌趣事、車廠歷史、行業新知。

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欄名 : 無與輪比

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