【回歸25周年】物流樞紐地位不變 商會冀強化功能

商業 13:30 2022/06/28

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物流商會表示,業界應把握轉型機會於大灣區發展中鞏固地位。(資料圖片)

全球物流業因疫情出現大變局,業界相信往後綜合物流會成趨勢,並結合大數據與智能科技,冀政府能早著先機擬定政策,配合大灣區發展起步,鞏固香港的地位。

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本港物流業隨時間推移,2019年的從業人員已達17.6萬人,貿易物流業佔GDP約19%,2010年至2020年與國內貿易總額每年增加1.7%,與東盟各國平均每年增加4.4%,可見東南亞地區比重漸大。結合區域全面經濟夥伴協定(RCEP),將更大程度改變物流業。同時間本港空運業亦於2017年改革百分百安檢制度,另機場擴充的物流中心預定2023年啟用,有望鞏固航運地位。香港列入十四五規劃及大灣區政策發展,加上機場連接港珠澳大橋及本地西北部交通強化,令航運中心地位更穩固。香港物流商會認為,業界要進步轉型才可配合大灣區發展,突出既有優勢及創新。

物流商會主席鍾鴻興表示,回歸以來政府力圖打造香港成為航運中心,基於一國兩制、零關稅、國際金融及服務業支撐等,地位已甚穩固功能未有改變。反而國際市場有較大變化,東南亞、非洲、中東等地產業及需求亦陸續發展,帶領物流需要,重心不再傾向歐美。國內對國際的開放政策,如沿海運輸權放寬等,開設自貿區、自貿港等對接海外,方便外國商船轉運,舉如南沙、上海等地。但他認為今後以航運量來評價個別表現已不合時宜,應著重大灣區各地的航運合作效益。

物流商會認為香港應提供穩定低廉的物流用地,協助發展智慧物流園區。(資料圖片)

發崛珠江西機遇及智慧科技管理

近年疫情帶來的挑戰,鍾鴻興表示以中港往依賴北部陸路運輸受到影響,反之擴充了水路運輸需求,如南沙、前海、蛇口等地港口。預期疫後船運有機會發展成新模式,同時要活用其他陸路交通,分擔北部陸路物流負擔,舉如活用西部的港珠澳大橋,在珠海設立物流園區開拓新模式,改善凍貨、生鮮食物等的西部運輸安排。另亦可考慮結合機場與大灣區優勢,參考已實行中的東莞碼頭直達香港機場「水路>空運」直送,可於珠海作同類安排。並迎合環保趨勢,發展減排綠色航運等。

對本地物流業發展,鍾鴻興認為香港要主力做好管理角色,可以提升物流從業員及管理層人材的專業地位及認受性,加強教育及吸引人材。他亦表示現在業界運輸模式正擴張,如航運公司滲入空運業務等形成綜合物流趨勢,香港可考慮發展綜合物流的專業學院,傳授行業知識及科技應用,培訓綜合物流人材。另可在西北區設立智慧物流園區,參考科學園式管理,控制租金水平讓物流企業可長期穩定發展,投資自動化智能倉庫系統等提升硬件水平。

物流商會主席鍾鴻興相信,綜合物流將愈趨重要。

統一標準解決痛點

鍾鴻興提到,香港可以在近期先掌握資源,包括:本地、大灣區政策、十四五規劃綱要、RCEP協定等,盡快洽談業務合作模式,疫情過去便可立即落實,如將東莞的打板空運安檢模式複製到珠海地區。籌建香港成為大灣區物流大數據中心等,活用香港累積的國際物流航運數據,為區內機場港口分工等。遠期一點亦要發展確立大灣區物流標準,舉如冷鏈、卡板、數據格式標準等,將可以減省額外工序提升效率。

對於有意加入物流界的初創企業,鍾鴻興建議可多發掘行業內痛點以新科技解決,並要著眼於大灣區甚至全國、全球市場適用,例如冷鏈物流面對能源成本問題,ESG減碳減排需求等。發展新能源應用、環保包裝物料、回收物流等,亦希望香港政府能有更多研發補助提供,達到2050碳中和目標、實現可持續物流。

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記者:王浩賢

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