【物流空運】人機皆短缺、運力現樽頸 香港貨運航空:應完善海陸空接駁

商業 12:30 2022/06/28

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不少製造業把生產線由中國轉至印度、越南,中間的零件運輸反而為香港帶來商機。

新冠肺炎爆發,令物流業界迎來翻天覆地的轉變。運輸價格上漲,物流時間延長,在解決短期挑戰時,同時也要為長期發展部署。香港貨運航空指,現時貨機短缺、價格高昂,令公司發展遇上瓶頸。

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香港貨運航空政府及公共事務總監陳杰透露,在疫情爆發前,貨機的飛行時數是約11小時,但現時已延長至14小時。經歷疫情後,有不少外藉機師不願留港;早前國泰重新聘請機師,相信亦會加劇貨運機師的短缺問題。此兩方面亦令空運業務出現樽頸,陳續指,現時該企亦有留意用於長遠航線的貨機,惟價格高昂,而且供應短缺,難解短期挑戰。

香港貨運航空政府及公共事務總監陳杰透露,現時貨機的使用時間已長達14小時。

如何有效運用空域?

陳杰認為,單打獨鬥的時代已經過去,香港國際機場未來如何與大灣區機場分工,長遠規劃成為關鍵。同時香港的物流網絡亦要完善海陸空完整接駁。他解釋,往後應視大灣區內各個機場為「大灣區機場」,向著「做大市場」的一致目標發展。例如現時中港機場有不少航線重疊,「疫情前香港有大量航班前往曼谷,甚至有過多的情況,此時深圳再開辦曼谷航線,還有沒有意義呢?」反之,港人前往內地部分城市,亦應考慮過境至深圳,才轉乘飛機。陳期望大灣區機場可以做好協調,更有效率地運用空域資源。

不過,陳杰坦言,要促成以上合作,必須要有兩大因素配合。第一,不論是貨運或客運,要有非常完善的陸路水路接駁。第二,要有高層次牽頭人,例如中國政府,促成合作。他承認,現階段由香港牽頭,說服其他地方讓利,非常困難,因香港已錯過了回歸前或回歸初期的黃金時機。陳又提醒,前者的硬件設置並不困難,反而是香港主事者能否擁有新思維、新視野。

陳杰期望大灣區機場可以做好協調。

俄烏戰爭最壞影響未浮現

除了大灣區帶來的商機,陳杰相信RCEP、東盟等亦會為香港航運帶來機遇。他又留意到,中國內地的角色轉變,反而有助香港作為物流樞紐的角色。他以手機生產為例,以前中國出口手機產量佔比高達8、9成,但現時不少生產轉投印度、越南,令出口佔比降至6成。但這些地方供應鏈欠完善,需要由內地運送零件,一來一往的情況下,反而令貨運需求增加。

他認為本港空運業應趁著傳統市場生意仍然穩健時,及早開拓中亞等有潛力的新市場。

雖然未來有不少商機,但陳杰認為俄烏戰爭爆發所衍生的最壞情況,仍未浮現;尤其是烏克蘭是世界糧倉,3至4月期間未能播種,食品的空運需求將會大幅減少。本港空運業應要未雨綢繆,趁著傳統市場生意仍然穩健時,及早開拓中亞等有潛力的新市場。

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記者:葉泳珊

拍攝:李煒然、潘暉翹

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