【無與輪比@iM網欄】供應鏈問題持續 汽車的零部件現「芯荒」

名人薈萃 23:23 2022/01/07

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2022年首篇文章,筆者先在此祝各位路路暢通、平安出行。近日在各大品牌的車主及準車主車谷,不難見到谷友慨嘆,訂了卻不知何時才可收車,以Tesla Model Y為例,現在訂車,大概要到年中以後才可交車,原因是由環球疫情爆發以來引致的供應鏈問題,很多汽車的零部件,尤其是芯片也未能及時交往生產線。

據Suquehanna的數據,環球芯片交付週期在去年12月繼續延長,並升至25.8個星期,創有紀錄以來新高,Suquehanna在在報告中指,幾乎所有類別芯片的交付週期都創出新高,當中最嚴重的是電源管理芯片及MCU。

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隨著汽車產業智能化,MCU在汽車的重要性亦都日益提高。MCU即微控制器(microcontroller unit),其最大的應用在消費性電子產品上,其次就是應用在汽車的ECU(Electronic Control Unit, 電子控制單元)之內,ECU主要用作控制的各個系統。由油量、溫度控制、安全系統,汽車的電子化程度愈高,其對運算的需求就愈大,所需要MCU的數量就愈多。世界半導體貿易統計組織(WSTS)將MCU分為4-bit、8-bit、16-bit、32bit,愈複雜的汽車部件,便須應用愈高規格的MCU,目前32-bit已是車用MCU的主流。MCU基本上是一個高度寡頭壟斷的行業,首五大廠商的市佔率達95%。

在MCU的供應鏈上,台灣及馬來西亞是兩個極重要的地區,台灣的台積電是主要提供晶圓代工之地,馬來西亞則是封裝測試集中的國家,兩地去年都受疫情打擊而停工。在此情況下,Tesla去年仍可交付93.6萬輛新車,單在第四季已有30.8萬輛,已相當接近公司訂下全年100萬輛的目標,顯示其供應鏈管理能力何其出色。

作者_陳政深簡介:

財經傳媒人、股評人、資深駕駛者,自少喜愛汽車,由電單車到跑車到越野車、巴士、重型車、軍車,有「轆」的便有興趣,年幼時夢想是駕駛重型垃圾車,退休前目標是擁有駕駛執照背後所列、15及16類以外的所有牌照。希望透過本欄,與讀者分享汽車知識、品牌趣事、車廠歷史、行業新知。

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