【投資智慧】各國為實現碳中和 中日韓強推氫能 有咩投資機遇

理財智慧 16:46 2021/12/09

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隨著各國都訂立「碳中和」的目標,新能源早已為大勢所趨。不少的國家和地區已經定下停售汽油車的時間表。根據香港政府在今年三月公佈的《香港電動車普及化路線圖》建議在2035年以前停止新登記燃油私家車。特斯拉(TESLA) 已經連續多月成為香港最多登記車輛的品牌,可見政策的政策的確可以吸引人轉用電動車。在剛結束的第一屆香港汽車博覽會中,不少的歐洲車廠都展出他們的最新型號電動車。但不少的日韓車廠在研發電動車投入遠不及內地及歐洲車廠,因為他們將研發重心放在「氫能車」上,本文將會簡略是甚至原因令日韓車廠專注在研發氫能車,以及其投資前景。

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氫能車

即以氫燃料作為推動的汽車(Fuel-cell Electric Vehicles,FCEV),透過車輛內置電池使氫氣與空氣中的氧產生電力驅動汽車,因行駛期間不會排放溫室氣體,只會產生水。不少的車廠除了投資於電動車外、也開始投入在氫能源汽車上,作雙線發展。正如豐田集團執事董事豐田章男表示:「敵人是碳,不是內燃機引擎,我們不應鎖定一種科技,而要運用已擁有的技術。碳中和不是只有單一選擇,應對各種選項保持開放」。

優點

豐田的氫能車irai最近刷新了氫能車的記錄,創下1,003公里的續航力。與電動車相比,氫能車有更長的續航力(超過一千公里) 和只需五分鐘「加氣」已經可以入滿,遠勝電動車。但如果比電動車更多優點的話,為什麼仍被電動車遠遠拋離?

缺點

首先現時氫能的投術未成熟,因此在提取方面,成本較高、氫能是存儲也不容易,因為有易燃的危險性、 配套也不足,即使在日本,加氫站也只有百多個,也不可以在家中設置,影響普及率。

各國的政策配合

內地早於「十四五」規劃了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》,當中已經提及加速發展氫能運輸、增建加氫站。為了響應「十四五」,隨後有三十個省也出台了氫能發展方案,展示了發展目標。例如與日本五十鈴在中國合作的商用卡車汽車公司慶鈴汽車(1122),在今年八月宣佈已將首批氫能車交付予客戶,代表不少的中資車廠都樂於投資於氫能車市場。

韓國有接近95%的能源需要進口,因為發展氫能有降減低能源對外依賴的困境。韓國在2019年發佈《氫能經濟活性化路線圖》,目標在2040年前生產620萬台氫能車。韓國的現代汽車自2013年發布了第一台氫能車,在2020年佔有全球七成的氫能車市場,甚至在韓國著名的綜藝節目《RUNNING MAN》也見過氫能車的身影。

正如之前提及,日本在押重注在氫能身上,與韓國類似,也嚴重依賴外國進口能源,也因為2011年的福島核事故後,對於能源的需求也增加。日本近年積極推動成為氫能社會 (hydrogen society),政府和私人企業都大量投資在氫能市場上,例如增設加氫站、希望以更低成本去製氫,期望在2030年實現2920日元/ Nm3的目標,是目前價格的五分之一。

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投資建議

正如前面提及,投資者可以考慮分散投資於氫能產業的公司,例如中集安瑞科(03899),是一間與挪威Hexagon合作開發中國氫能儲運裝備的公司,或者買入與行業相關的ETF,例如由ETF 發行商 Defiance ETF 推出的「Next Gen H2 Fund」 (HDRO) ,主要成份股均與氫能源開發與投術相關的公司。

 

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責任編輯:陳佳恩

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