【無與輪比@iM網欄】造車新勢力 「三電」決定電動車成敗

名人薈萃 08:23 2021/10/17

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香港的駕駛者——甚至道路使用者大概都知道,Tesla是香港最暢銷的乘用車,其遇見率之高,比金山郊野公園的猴子還高了不少。可是在全球而言,香港不太受落的比亞迪卻有力與Tesla分庭抗禮。受惠於中國這全球最大的汽車市場,比亞迪在今年7月,已超越Tesla,成為當月的新能源車銷量冠軍。

Tesla上月在中國銷售了5.6萬輛電動車,是上海廠房以來的單月最高;同期比亞迪銷量為7.11萬輛,按年增長近2.6倍。當然,電動車的銷量,直接反映的是廠方是否能應對市場的不同口味,Tesla只有兩個型號在售,相對擁有宋、漢、唐、秦等型號的比亞迪,Tesla已是絕不失禮。筆者一向認為,未來電動車企業的成敗,在於其對生產線供應鏈的管理,因為電動車比傳統汽車結構更簡單、車企亦少了很多傳統包袱。然而,就如「造車新勢力」中蔚來因零件及芯片供應問題,而影響八月份的交付跌至5千多輛,能否及時應對生產線上的挑戰,大概是車企的成敗關鍵。

另一關鍵在於「三電」的管控。電動車結構簡單,但要掌握電池技術、電機控制(摩打)、電控技術,卻半點不易。比亞迪是全球唯一掌握三電的企業(Tesla的電池均由第三方供應),這亦是它應對新勢力挑戰的最強護盾。事實上,很多大品牌均沒有自家製造電池,Tesla主要供應商為寧德時代、LG及松下;寶馬的供應商為三星SDI,但它們的門檻,在於電池組的管控,簡單而言,就是決定如何分配電能的管理系統,反而相對傳統汽車引擎技術之重要性,電機於電動車並非決定性的門檻。中國新能源汽車已佔整個市場逾一成江山,未來決定成敗的因素,電控技術應至為必要。

作者_陳政深簡介:

財經傳媒人、股評人、資深駕駛者,自少喜愛汽車,由電單車到跑車到越野車、巴士、重型車、軍車,有「轆」的便有興趣,年幼時夢想是駕駛重型垃圾車,退休前目標是擁有駕駛執照背後所列、15及16類以外的所有牌照。希望透過本欄,與讀者分享汽車知識、品牌趣事、車廠歷史、行業新知。

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撰文 : 陳政深

欄名 : 無與輪比

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