【無與輪比@iM網欄】電動車可平衡減碳及電荒?

名人薈萃 19:09 2021/10/04

分享:

 

近日中國政府針對高排放及高能源消耗,指明地方政府嚴格執行碳排放指標,同時煤炭價格持續上升,令不少地方須實施限電,當中Tesla及Apple等美國企業,都表明已受到限電的影響而須停工,出貨量亦都受到影響。中國內地是在2020年9月提出「雙碳」目標,但在疫後復甦之下,內地工廠訂單急增,加上今年氣候反常,天氣異常嚴熱,令不少地區的電力消耗量急劇上升。發改委便在八月份,根據雙控標準點名12個未達標情況最為嚴重的省份,當中包括廣東、江蘇及浙江。

那除了Tesla本身,以及其零件供應生產線會受影響之外,電動車的普及又會否被波及?

首先,限電的原因與電動車的普及暫時仍關係甚微,儘管現時中國的電動車保有量近700萬輛,據中國乘聯會的數據,八月份電動車的電力消費量,亦都只及總電力消費量的0.2%,即使全國電動車保有量達6000萬輛,其對總體電力消費亦只有2%的影響。再者,電動車的車不會同時間充電,而Tesla等提供充電設施的廠商,亦都設立特定時間充電較便宜的收費模式,以吸引用家在非繁忙時間充電。

然而,中國內地電力供應緊張,亦都引發了學術討論,甚至回歸到全球最大車廠之一的豐田,批評電動車未必是未來汽車發展方向,因為電動車的發展,並無考慮碳排放及用電荒的影響——最簡單的是,汽車主要的燃料是石油,可是碳排放更高、產生更多污染的煤仍是目前很多國家的主要發電來源,以中國為例,煤電便佔七成的發電量,而在電動車的生產過程中,其碳排放往往比電油車更多,因為電動車牽涉電池的生產,所以目前而言,電動車的推展,似乎無助於減碳。

因此,電動車要達至真正環保,必須待可再生能源的使用佔比增加。至於電力供應不足的問題,中國目前正研究V2G功能,即「車輛到電網」,意思是電動車平時充電行使,到不用行使時,可將電力售回電網,令電力可更有效地使用。且看中國內地有關當局,未來如何應對電荒,以及平衡減碳的問題。

作者_陳政深簡介:

財經傳媒人、股評人、資深駕駛者,自少喜愛汽車,由電單車到跑車到越野車、巴士、重型車、軍車,有「轆」的便有興趣,年幼時夢想是駕駛重型垃圾車,退休前目標是擁有駕駛執照背後所列、15及16類以外的所有牌照。希望透過本欄,與讀者分享汽車知識、品牌趣事、車廠歷史、行業新知。

更多無與輪比@陳政深的文章請按此
如欲查看更多iMoney網上專欄的內容請按此
即睇iMoney全新網站【 imoneymag.com
#即Like iMoney智富雜誌 專頁【設定為 搶先看/See First】搶盡投資先機!

緊貼財經時事新聞分析,讚好hket Facebook 專版
訂閱《香港經濟日報》電郵通訊
收取第一手財經新聞資訊 了解更多投資理財知識 提交代表本人同意收取香港經濟日報集團所發出的推廣訊息,你也可以查閱本網站的私隱政策使用條款
訂閱《香港經濟日報》電郵通訊
收取第一手財經新聞資訊 了解更多投資理財知識 提交代表本人同意收取香港經濟日報集團所發出的推廣訊息,你也可以查閱本網站的私隱政策使用條款