【無與輪比@iM網欄】你下一輛座駕會是中國製造嗎?

名人薈萃 10:16 2021/04/18

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法國雪鐵龍(Citroen)所屬的Stellantis集團宣佈,其最新的豪華房車C5X將全部移至成都的工廠製造,主要鎖定中國市場,而部分則會運回歐洲銷售。

中國是全球最大、最具增長空間的汽車市場,Stellantis去年年底才由快意佳士拿(Fiat Chrysler)及標緻雪鐵龍(Peugeot Citroen)合併而成,覬覦中國市場可以理解,但法國傳媒對此劣評如潮,指曾在2000年曾為第二汽車大國的法國,如今已幾乎沒有汽車生產線,除中國外,已外移至東歐多國,目前僅餘標緻SUV車款在法國國內製造。

在裝配角度而言,中國的技術獲向家車廠肯定。Stellantis亦認同,中國的裝配水平是世界頂尖(總不會說其生產線其實「麻麻地」吧?)而除Stellantis之外,寶馬的iX3在瀋陽製造,Tesla的Model 3亦是由上海廠房製造。

中國在2020年實行《外商投資法》,當中汽車是其中一個加快開放的行業。汽車製造業的產業鏈廣闊,去年中國整車及零部件佔全球的30%,而目前最少有50%的汽車零部件與中國有關。

然而,大家不要簡單將汽車理解為運動鞋、廚具等商品,從產量上而言,中國是汽車大國;從技術上而言,中國仍遠為不及。據中國機械工業聯合會的資料,中國汽車生產裝備當中有70%來自進口、引擎及波箱80%進口,而汽車研發、試驗、檢測等設備,更是90%進口。即是說,汽車的核心技術,中國基本上全未掌握。

這解釋了為何中國比其他經濟體更急於推行新能源汽車,除了因為環保因素外,更希望的是將起跑線重設;然而,中國的汽車業發展,主軸是「新四化」——電動化、市場化、智能化、共享化,而Tesla等車廠,以至VAG、寶馬、戴姆勒等傳統車企,從一開始已是向此方向行進,莫講重設起跑線,實行中國所言的「彎道超車」,難度亦都不小。

坦白說,筆者對「中國製造」並不十分抗拒,重點是品質的監控。工業總涉及人手,人手的誤差多少視乎管控的細緻度,以及工人是否細心。以Tesla為例,筆者不認為上海製造的水平會比美國製造遜色;寶馬部分車款在南非製造,但供應鏈部分來自歐洲,這跟中國製寶馬心理上又有點分別;而如果比較的是德國製造高端車款跟中國製造,其分別大概會更加明顯。總而言之,市場自會作出選擇,車廠做的是生意,同樣會作出回應。

作者_陳政深簡介:

財經傳媒人、股評人、資深駕駛者,自少喜愛汽車,由電單車到跑車到越野車、巴士、重型車、軍車,有「轆」的便有興趣,年幼時夢想是駕駛重型垃圾車,退休前目標是擁有駕駛執照背後所列、15及16類以外的所有牌照。希望透過本欄,與讀者分享汽車知識、品牌趣事、車廠歷史、行業新知。

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撰文 : 陳政深

欄名 : 無與輪比

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