【無與輪比@iM網欄】保養必Check 很重要卻常被人忽視的部件…

名人薈萃 06:28 2020/12/13

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筆者身邊不乏駕駛者及車主,當中不少對汽車保養不甚了了,反正每半年或5000公里都會把汽車駕往代理檢查,放下幾千甚至過萬元,那自然一切安心了——是的,代理既然跟足原廠指定的SOP(標準營運程序),理應有能力將汽車保持在最適合在路上行使的狀態,但每位駕駛者的習慣不一樣,原廠設定或配備未必可完全滿足每一位車主。

別擔心,筆者無意鼓勵或促使讀者貿然改裝車輛,頭盔點也要說,採用非原廠部件是有機會觸犯法例的;筆者只是想提醒各位,注意一件很重要、卻常為日用車車主忽視的部件,就是輪胎。

跟很多友人閒談,發覺當中不少不知道何時應更換輪胎。輪胎是汽車僅有接觸路面的部件,會出現損耗,一般而言,3萬至5萬公里的路程便需更換(跑車用的半熱溶胎壽命更短),而法例規定,輪胎的胎紋最少應有1mm深;而輪胎一般都在主坑紋上有一條提示用的橫條,當輪胎損耗至該處,便是時候更換了。

輪胎有平有貴,以普通2000cc的四門房車為例,四條全新18吋適用於日常路面輪胎的價錢,可以由$3000至$9000不等。有些車主會說「我日常只上下班,給我最便宜的便行」;有些會認為,貴就是好,買最貴的準錯不了。是的,價錢反映質素,但如果只用價錢去評價,恐怕未必可找出最適合自己者。

輪胎是幾個元素的平衡:耐用、寧靜、咬地、濕地排水能力、穩定性,以及價錢,不同品牌、不同型號都有其強調的特性。魚與熊掌之下,強於某兩三個項目,其餘的便相應遜色了。筆者一輛日本腳車,原廠配置的是一套「環保胎」,耐用是其強項,5萬公里應沒有難度,結果在車輛落地行走了數千公里後其中一條不幸中釘,筆者順勢換上了一套強調寧靜及雨天排水性的米芝蓮P4,即時後悔沒有一落地便把輪胎換了。

然而,有些車主追求的卻不是寧靜,而是極致的咬地表現,理論上輪胎與地面的接觸面愈大便愈咬地,一級方程式的光頭胎便是一例,但如此一來其排水效能便相應較差了,而咬地物料亦會產生較大呔噪,影響乘坐體驗。高性能的輪胎會在物料及胎紋上下工夫,例如米芝蓮的PS4S、派拉利的P-ZERO、馬牌的CS6、石橋的POTENZA系列,橫濱的ADVAN v105等,這些輪胎都是市場公認較為咬地,即使濕地亦有上佳操控性以及合理剎車距離,但同時在胎噪上亦可有效抑制,並可做到約3萬公里的使用壽命,而即使去到其壽命末段,輪胎表現亦不會有太大的衰落。

篇幅所限,下次再跟大家分享個人使用輪胎的經驗,以及對幾個主要牌子型號的評價。

 

作者_陳政深簡介:

財經傳媒人、股評人、資深駕駛者,自少喜愛汽車,由電單車到跑車到越野車、巴士、重型車、軍車,有「轆」的便有興趣,年幼時夢想是駕駛重型垃圾車,退休前目標是擁有駕駛執照背後所列、15及16類以外的所有牌照。希望透過本欄,與讀者分享汽車知識、品牌趣事、車廠歷史、行業新知。

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撰文 : 陳政深

欄名 : 無與輪比

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