【無與輪比@iM網欄】交通意外是怎樣煉成? 馬路炸彈速成法

名人薈萃 06:27 2020/11/01

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不知是否疫情關係,還是因為筆者居於熱門郊遊區,近月總覺得路上愈來愈多新牌仔(P牌)、雪藏牌、假日司機——總言之是法律上有駕駛資格,實際上卻技術生疏的駕駛者。的確、自恃駕駛經驗豐富,橫衝直撞的魯莽司機,在路上行駛同樣危險;然而,駕駛時慌失失、不諳駕駛規則的司機,同樣會影響其他道路使用者。想成為一名乞人憎的駕駛者,甚至是隨時造成意外的馬路炸彈,只要做出以下其中一種行為即可——但後果自負。

1. 長霸快線:俗稱「快線L」,泛指長霸最右線行駛者。根據《道路交通(交通管制)規例》及《道路交通(快速公路)條例》,在快速公路以及建有「除越過前車外靠左駛」路牌的道路,駕駛者須盡量靠左。右線乃作超車之用,並非用作巡航,超車後必須駛回左線,否則被人抄牌莫問點解!

2. 慢車=安全:物理學而言,愈低車速,司機的反應時間愈多,速率亦愈小,一旦發生意外傷害愈低;然而,行車須保持適當速度,否則造成意外的機會反而增加。試想像,在暢通高速公路上,如果你以時速30公里在中線行駛,被正以時速80公里行駛的車輛撞及的機會是否較大?

3. 轉彎/線不打燈:筆者曾經以為,某些車的指揮燈是要加錢選配,又或是須逐次收費的,不然為何某些駕駛者總不願使用?打燈可讓其他駕駛者及行人,知道你即將轉彎或轉線,如果轉彎或轉線過程中需要收慢,後車亦可有心理準備,行人亦會提高警覺,手指動一動,即可減低意外發生機會,why not?

4. 拒絕溝通:同上,駕駛者在路上不是關上車窗開著音樂便活在自己世界,打燈本身已是一種溝通;而當面對塞車而須轉線的情況,揚一揚手亦會令過程更順利;

5. 過份禮讓:禮讓絕對是美德,亦是負責任司機應有之義;但馬路是有優先權之分的,例如主道路優先於小路、迴旋處須讓予右方之車輛等,而優先權更是一旦發生意外時判別對錯的一個重要根據。甚麼是「過份」?就是不應影響其他道路使用者,有些駕駛者,行走直路,會停車讓予小路出大路的車,本意是好,可是如果後方來不及反應,又沒有預期你會停車,意外便就此發生了。因此除了小路出大路要禮讓外,大路亦應衡量自己會不會因讓而釀成意外。

做齊上述行為,肯定會令意外機會大增,至於後果,則要視乎意外的嚴重程度了,輕則罰款賠償了事,重則要負上人身甚至人命損傷的後果,所以請緊記,駕駛是一件涉及你及其他道路使用者的事,小心駕駛是駕駛者的責任。

作者_陳政深簡介:

財經傳媒人、股評人、資深駕駛者,自少喜愛汽車,由電單車到跑車到越野車、巴士、重型車、軍車,有「轆」的便有興趣,年幼時夢想是駕駛重型垃圾車,退休前目標是擁有駕駛執照背後所列、15及16類以外的所有牌照。希望透過本欄,與讀者分享汽車知識、品牌趣事、車廠歷史、行業新知。

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撰文 : 陳政深

欄名 : 無與輪比

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