【無與輪比@iM網欄】日本車鋼水差 歐洲車較安全?

名人薈萃 06:32 2020/09/20

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筆者一位朋友最近入手了一輛有「東洋戰神」之稱的日產GTR R35,他是與另一位朋友聯名購入的,詢問之下,原來朋友不欲被家人知道他購入一輛GTR,原因應該不是因為《頭文字D》內阿木父親一句「揸GTR你死咗啦!」而是因為GTR是一輛日本車。

計劃買車的朋友,總會遇上永恆的煩惱——日本車還是歐洲車好,而身邊總有聲音湧現,指日本車「鋼水唔好」、「安全唔得」、「無力」,歐洲車「難搵零件」、「冷氣唔夠」,甚至「水土不服」,最後你會發覺,給你寶貴意見的,不少根本連駕駛執照也沒有,更多的是堅信「買車無數圍、的士更實際」的親友。

現代汽車行業的產業鏈基本上已全球化,而在資本市場,汽車企業除了左吞右併之外,亦有不少合作:英倫風味濃厚的Jaguar Land Rover背後是印度巨企TATA、富豪(Volvo)的母公司是中國吉利集團、法國雷諾與日產組成了「Renault-Nissan Alliance」,而由於平治(Mercedes-Benz)母公司戴姆拿(Daimler)持有雷諾少量股權,幾個品牌部分型號是共用引擎的;再進一步,KIA的設計部門不少頭頭來自寶馬及AUDI、豐田的SUPRA基本上與寶馬Z4是同一輛車……無數的例子都似乎說明,在全球化的背景下,汽車早已不能以「歐洲車」、「日本車」籠統劃分。

當然,不同品牌總是有其本身的哲學、風格,太有性格的車廠產品難以暢銷;太平易近人當然有助銷量,但卻未必對品牌太過有利;大概而論,日本品牌追求多功能、實用、性價比,這與日本本土的用車環境有一定關係,對很多國民來說,汽車日常出行的必須品,同時亦是上班族周末家庭共聚的場所,而日本很多城市街道窄小,駕駛者又不乏身形較嬌小的女性,性能對用家而言並非首要考慮,易睇位、易操控、空間實用,才是汽車必須。

歐洲市場卻相對對駕駛感與操控感有要求,這從歐洲市場不乏手波車可見一班,加上身形相對高大的歐洲人不時須駕車穿州過省,歐盟的排放要求又愈來愈嚴格,致令歐洲車偏向「drivers’ car」,亦注重乘坐感及安全性,多於座位的靈活性;低轉數渦輪增壓(Turbo)引擎因排放要求,廣泛應用在歐洲車上,令很多排放量只有1500cc的汽車,力量可比上2000cc的日本汽車。

問題是,歐洲車是否較為安全?日本車是否「鋼水」較差?參考世界權威汽車安全機構歐洲新車評估計劃(NCAP)的測試,根據司機、乘客、行人及安全輔助等項目的評分,2019年安全榜首十名中,有5輛歐洲車、2輛美國車(都是Tesla)以及3輛日本車,分別是Subaru Forester、Mazda 3及同廠CX-30,而後兩者對司機的保護評分,更是高踞首兩位;對乘客的保護部分,「掃巴佬」亦與平治CLA同分,位居榜首。

可以說,歐日品牌的汽車只有適合與否,而難單純以「鋼水」及「安全性」去分優劣,別再盲目相信既有印象,又或是銷售員的游說,買車還是應找輛適合自己的為佳。

(影片截圖)EURO NCAP 2019 Crash Test, Mercedes-Benz CLA 180, AMG Line, LHD

作者_陳政深簡介:

財經傳媒人、股評人、資深駕駛者,自少喜愛汽車,由電單車到跑車到越野車、巴士、重型車、軍車,有「轆」的便有興趣,年幼時夢想是駕駛重型垃圾車,退休前目標是擁有駕駛執照背後所列、15及16類以外的所有牌照。希望透過本欄,與讀者分享汽車知識、品牌趣事、車廠歷史、行業新知。

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撰文 : 陳政深

欄名 : 無與輪比

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