香港百年製船廠自創品牌 冀壯大亞太遊艇市場

商業 15:15 2020/09/08

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財利船廠副總監兼CL Yachts市場經理羅允劻表示,以往訂購遊艇的客戶較喜歡訂造個人化的產品,但近年不少人都期望可縮短等候時間,令不少遊艇品牌改以產量化形式造船。(程志遠攝)

近年不少傳統廠商都踏前一步,建立並推廣自家品牌,藉此拓展零售業務及提升銷量。逾百年歷史的財利船廠在去年正式推出遊艇品牌CL Yachts,專責遊艇業務。財利船廠副總監兼CL Yachts市場經理羅允劻表示,隨着時代及需求的改變,遊艇不再需要客製化,令行業可以量產化;而品牌將以香港為起點,陸續發展亞洲市場。

財利船廠早於1870年成立,當時在上海開展業務,主要製造及維修商業船。1936年,船廠由內地遷移到香港。在1950年代,船廠開始生產遊艇,並售往美國。羅允劻表示,船廠在2018年才於美國邁阿密國際遊艇展上宣布推出CL Yachts,至今共有3款遊艇型號。

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羅允劻指出,遊艇品牌將專注推出100呎以下的型號。他直言,現時品牌的造船形式上,正好迎合行內趨勢。他解釋:「以往不少品牌均會先要求客戶落訂,再度身訂造其遊艇。近年則改為先造船,再等待買家。」現時遊艇的設計全由品牌主理,較少有客戶的個人風格。

羅直言,以往訂購遊艇的客戶較喜歡訂造個人化的遊艇,由訂購、設計、生產到完工大概需要一至兩年。可是,近年不少人都期望可縮短等待時間,令不少遊艇品牌改以量產化形式造船。「品牌的量產化遊艇在設計上較適合家庭客,而歐洲及台灣船廠將會是品牌的主要競爭對手。」他另稱,品牌即使以量產化造船,仍會讓客戶在設計上加入少許個人化元素。

羅允劻形容,品牌的遊艇在室內設計和空間間隔上着手,迎合家庭客需求。(程志遠攝)

談及遊艇的款式開發,羅允劻指品牌旗下不同款式的開發時間不一,並未有固定的設計及生產時間表,視乎不同船型。他舉例,品牌曾花上3年時間設計及建造一艘96呎的遊艇,而一艘88呎的遊艇則由去年開始建造,並於今年完成。而品牌在完成一款遊艇後,方能再設計下一款遊艇。

客戶個人元素 可加進產品

以往,船廠的遊艇多出售到美國市場,在內部的設計和裝潢都較美式。羅坦言,為免過分依賴單一市場,品牌將致力發展亞太區。「新冠肺炎疫情期間,除了美國市場,香港對遊艇需求亦有增長,品牌同時有意發展澳洲及新加坡。」中美關係漸趨緊張,是品牌需要開拓其他市場的重要因素之一。

雖然品牌早已改以玻璃纖維造船,但船倉內仍有不少地方以木材建設。(程志遠攝)

羅透露,船廠每年約出售30艘船隻,當中有5艘為遊艇。在去年,有1艘遊艇在香港出售。他指,品牌屬「香港品牌」,加上本地市場有潛力,會先發展香港市場。「香港是亞洲賣得最多遊艇的市場,香港市場不但多款式,二手買賣亦較多選擇。」

記者:楊匡然

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