無人駕駛成真在望 車企鑽研乘車體驗

科技 12:42 2020/01/20

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BlackBerry近年亦加強互聯汽車軟件平台方面相關業務,於CES期間就發布與AWS合作的互聯汽車軟件平台。

無人駕駛車距離一般人的生活有多遠?近年的消費電子展(CES)上,不少車企及科企都會發布與無人駕駛有關技術,而今年特色是愈來愈多項目有關車內娛樂、工作等功能,反映車企因無人駕駛已行將成真,焦點已由駕駛科技本身,轉移至車內體驗。

CTA研究總監Lesley Rohrbaugh亦指出,不少車企推出eVOTL的技術,相信城市空中交通是另一未來趨勢。(周俊霖攝)

「到底不需要人手駕駛時,乘車會變成怎樣?」CTA研究總監Lesley Rohrbaugh分享,不少車廠在展會內展示車內影視娛樂系統,又或如何將汽車變成工作間等變化。她續指,不少過往曾展示的無人駕駛車中採用的安全技術,至今已愈來愈普及,在市面發售的汽車中也可見到,可見車企與消費者亦日益接受這些嶄新的汽車產品創新。

以記者曾體驗過的,Hyundai集團旗下的Hyundai Mobis無人駕駛概念車M-Vision S為例。汽車內櫳類近餐廳的包箱,空間設置闊落;內置AI系統,能馬上辨認出乘客身份,懂說話打招呼、閒聊,甚至依據用戶情緒改變燈光、音樂等令用戶更舒適;它能讀取用戶的日程表資訊,自動駛至目的地,而如果計算到無人駕駛模式的車速會趕不及,甚至會詢問用戶,會否改用人手駕駛。

Hyundai Mobis無人駕駛概念車M-Vision S,車內空間感闊落,展示項目強調各種車內的乘車體驗。(周俊霖攝)

另一間參展商BlackBerry,近年亦加強互聯汽車軟件平台方面相關業務,於CES期間就發布與AWS合作的互聯汽車軟件平台,並將BlackBerry Cylance的人工智能技術,首次與汽車解決方案結合,有助大增互聯汽車網絡安全性。

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BlackBerry:成本高 業界或太樂觀

談到無人駕駛車,該企董事會執行主席兼首席執行官程守宗認為,目前業界對完全無人駕駛(指第五級技術)的觀點或過分樂觀,因在光達、雷達等的進展,要達致第五級所需的高度準確,成本太高;再加上汽車開發周期,法例修改等因素,真正實現最少要10年以上,甚至15、20年:「對我們來說,坐在汽車內就睡倒,醒來一刻便已到達目的地,仍需漫長過程。」但他亦強調,如是指定路線的載人或載貨車輛,推出市面時間會相對提早。而對該企來說,第二、三級自動駕駛技術將會較獲消費者接受,而亦預計可為該企帶來不少的營收。

BlackBerry董事會執行主席兼首席執行官程守宗認為,第五級的自動駕駛技術,仍需一段長時間,才會真正推出市場。(周俊霖攝)

記者:周俊霖 拉斯維加斯直擊

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