波音在中國煩惱多 737 MAX「神器」暫停生產僅其一

環球經濟金融 11:52 2019/12/17

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波音737 MAX明年1月起暫停生產,中國目前是波音737 MAX最大用家,波音在中國未來更料受到C919挑戰

波音737 MAX停飛9個月,仍無復飛時間表。波音周一(16日)正式宣佈,波音737 MAX生產會從明年1月起暫停,波音737 MAX服役至今才2年半,便因捲入2宗致命空難而被迫停飛和暫停生產。中國目前是波音737 MAX最大用家,737 MAX風波勢必衝擊波音中國市場部署。然而波音在中國面臨煩惱,遠不止737 MAX停飛一事。

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波音737 MAX本是中國市場「神器」

中國現時是波音737 MAX最大用家。波音737 MAX今年3月停飛後生產繼續,但暫停向客戶交貨,中國各航空公司合共現有97架,數字超過美國現有74架。

中國各航空公司的波音737 MAX訂單有近500架,約佔全球10%。

波音737 MAX受到中國青睞,皆因該機十分適合拓展中國民航市場。舊款窄體客機航程不足,寬體客機雖有大航程但載客量太高,不適合營運需求不太高的中小城市航線。

波音737 MAX正好比舊款窄體機有更大航程,載客量亦少於航寬體機,故能經濟地往來中國一大批剛發展起來的中小城市。但如今這「神器」顯然無法發揮作用,助波音擴大中國市場份額。

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中美貿易戰角力難息 波音淪為磨心

波音737 MAX停飛這段時間,正值中美關係跌至數十年低點,波音難免撞在槍口上。縱使中美貿易戰達成第一階段協議,中美關係相信也難以顯著改善。

國際客機交易向來充滿政治意味。中美貿易戰擴至科技戰、波音737 MAX停飛之際,中國國家主席習近平3月訪問法國時,中方與波音宿敵空中巴士達成共識,同意斥350億美元採購300架空中巴士客機,規模出乎意料,外界解讀為向美國與波音叫板。

波音禍不單行的是,波音737 MAX復飛還須過到中國一關。

波音737 MAX今年3月遭遇第2宗致命空難後,中國迅速牽頭下令停飛並獲多國跟從,美國反而到最後才願意停飛。此役打破了國際民航安全標準一直由美國制訂,國際自願遵守的模式。

多國現時皆提出獨立核實波音737 MAX是否安全才批准復飛下,中國作為新機最大用家,評估預料會有相當份量,不排除再次左右大局。

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中國銳意發展大型客機打破歐美壟斷

除了737 MAX停飛、中美鬥爭不斷,波音在中國還面臨着更為宏觀的問題:中國銳意發展自家大型客機,打破波音、空中巴士數十年來壟斷國際大型客機市場格局。

中國商飛(COMAC)窄體機C919,正正旨在與波音737 MAX、空中巴士A320neo系列正面交鋒。3款機型載客量幾乎一致,更採用了同一系列引擎,反映市場定位互相重疊。

儘管中國商飛C919還在試飛,料2021年才服役,短期內還無法威脅波音或空中巴士地位,但中國本身市場需求龐大下,C919並不愁無法施展本領。

中國商飛C919現時作實訂單規模已超300架,假如新機在中國市場最終證明表現優秀,便是打好走出國際的基礎。中國商飛還在計劃研發C929寬體機。中國民航市場規模預料會在未來10年超越美國,波音機遇大,挑戰更大。

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