港珠澳大橋貨運量未如理想 物流業冀改善運輸配套

商業 10:30 2019/12/13

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港珠澳大橋通車一周年,然而車流量卻遠未達標。(資料圖片)

港珠澳大橋落成,物流業界一度憧憬大橋商機,然而使用量卻遠未達標。物流協會會長袁美儀出席香港恒生大學決策科學學院舉辦的傳媒午宴時表示,內地政府不斷推新政策,以鼓勵物流業界多使用大橋,例如於本月18日新試行的新措施,批准國內鮮活海產可經港珠澳大橋運送至香港,無需繞道虎門大橋,料節省4至6小時。

她續指,雖然業界一直期望增加利用港珠澳大橋增加貨運,不過卻遇上不少配套問題,如安檢、成本及冷鏈處理等問題,她期望三地政府可多交流協作,推出更多便利政策配合發展。香港物流商會主席鍾鴻興則透露,內地政府正研究推出補貼橋費措施,由珠海經大橋往香港或澳門的貨車,或可獲約5成過橋費的補貼,預料措施會於短期內推出。

香港恒生大學決策科學學院的物流研究團隊及業界代表,共同探討業界於大灣區接軌的困難。(蘇穎琪攝)

港碼頭缺補貼計劃 削弱競爭力
隨着粵港澳大灣區的發展,推動國內各個港口的貨運業務。鍾鴻興指出,鹽田、南沙等多個國內碼頭,均有利好措施,吸引船公司於當地設航線,例如當地政府就推出不少補貼計劃,惟港碼頭就缺乏類似的措施。他認為,若香港下調碼頭收費或推出其他優惠,或可吸引小部分貨物回流以港作轉口,但相信此船運格局大局已定,故建議本港業界應拓展華南地區外的新客源,亦可善用港於物流管理及國際網絡的優勢,於中國發展第四方物流管理業務。

至於航運方面,國際民用航空組織新政策指示,規定所有空運貨物需進行安檢,香港首階段實施的安檢百分比要求為25%,將於明年起生效,袁美儀預料,新措施令業界處理費成本增加約3成。但縱使如此,鍾鴻興指出,不少物流公司亦有意添置X光檢查設備,為同業空運貨物進行安檢服務,將成為另一商機。

記者:蘇穎琪

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