電動車電池高速邁向新里程

金融經濟 17:27 2019/05/10

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今年4月,市傳國家發改委擬定了《進一步擴大汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案2019-2020年》徵求意見稿。有關的政策出台,或許已預視內地消費數據有回落的迹象; 正正於近日,乘聯會汽車銷售數據顯示,4月內地乘用車廠家日均零售銷量為44,275輛,按年跌18%,增長稍弱於3月走勢。偏弱情況加上中美貿易矛盾再度升溫,一衆車企將面臨更大壓力。行業將進入新一輪「洗牌」,而待日後重上正軌後,市場結構將支持新能源汽車冒起。

面對此趨勢,全球車企紛紛對新能源汽車相關產業鏈投放更多資源。尤其在電動車電池上,已展現更大決心。據報導Volkswagen將聯手合資企業夥伴,建造至少具有一千兆瓦 (1GW) 總量的電動車電池超級工廠,以強化汽車電動化計畫所必需提升的技術基礎。配合計劃,公司將購買總值500億歐元的電動車電池,中國的寧德時代(CATL)與及韓國的SK Innovation(SKI)、LG化學和三星SDI,被指定為策略性供應商。而Volkswagen亦正在重新組裝16間工廠以提升電動車生產能力,務求在 2023年中開始生產包括Audi、Skoda、奧迪、Volkswagen等品牌的總計 33款車型。

刻下論全球電動車電池供應鏈,以寧德時代為首的內地一眾企業,已成主導勢力。因而促使日本企業,嚴陣以待,以保有電動車大市場正式來臨前的先機。其一巨頭,Tesla電池供應商Panasonic,已開發出容量較原先產品高出約3成的車用方型鋰電池,計畫在中國的大連工廠進行生產。另一方面,亦出資與豐田汽車在2020年底前成立新公司,開發及製造新型電池,鎖定未來電動車的需求。向前看,投資者為佈局電動車市場規模上升機遇,電池供應鏈可視為焦點。別人恐懼時,作為長線增值此時應抱有貪婪態度。

撰文 : 王冠一

欄名 : 國際視野

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