【波音737 MAX】「手冊都信唔過」西南航空機師抱怨波音瞞報資訊

環球社會熱點 13:26 2019/04/29

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波音(Boeing)737 MAX新機安全爭議不斷,波音被揭在737 MAX首宗空難後,才告知新機一大客戶西南航空(Southwest Airlines),737 MAX機上一安全警示系統根本沒有上線。西南航空機師抱怨波音瞞報資訊,直言這使得飛行手冊也信不過。

波音737 MAX全球停飛,西南航空34架在加州Victorville機場曬太陽

印尼獅子航空(Lion Air)去年10月空難,波音737 MAX客機墜入爪哇海,189人死亡。調查初步顯示,機上防失速自動系統MCAS故障,錯誤大幅壓低機頭。

美國西南航空目前是波音737 MAX美國最大用家,現有34架(已隨全球停飛)。《華爾街日報》引述消息人士指,波音在獅航空難後才知會西南航空,說明西南機隊的737 MAX攻角感應器讀數不一致(AOA Disagree)警告燈未有運作,需要額外收費才會上線。

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攻角(Angle of Attack,AOA)可簡單理解為機頭角度,這是MCAS決定是否需要啟動,或會否錯誤啟動的指標。

波音737 MAX與737舊系列一樣,都有2個攻角感應器,而駕駛艙本身都設有讀數不一致警告燈。

分別在於,737舊系列的攻角不一致警示默認會運作,737 MAX的需要航空公司額外付費才會上線運作,而波音在737 MAX空難前卻沒有清楚告訴航空公司這一點。航空公司一直以為,737 MAX的攻角不一致警示默認在線。

西南航空機師工會主席威克利(Jon Weaks)表示,波音此舉使得飛行手冊反認不實資訊:

(波音弄得)我們西南航空自家的飛行手冊都出錯。

(Southwest's own manuals were wrong.)

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波音未有解釋為何會將737 MAX的攻角不一致警示例為額外付費項目,波音現在則計劃,會為現役和新出廠737 MAX免費將攻角不一致警示,以及攻角指示器上線。

此外,事件據報亦令美國聯邦航空管理局(FAA)人員去年底一度考慮,要求西南航空停飛波音737 MAX,以安排機師接受額外訓練,但這方案未有上報FAA高層,最終不了了之。

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