【波音737 MAX】初步報告暗批波音 機師「程序做足」仍失控(第三版)

環球社會熱點 17:36 2019/04/04

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埃塞俄比亞航空(Ethiopian Airlines)波音737 MAX客機空難,初步調查報告出爐。報告稱涉事埃航機師當時已按照波音提供指引,重覆執行解難程序嘗試控制客機,暗示波音737 MAX墜毀並不涉及機師犯錯。報告雖然沒有直接指摘波音,但埃塞俄比亞當局要求波音重新評核新機飛行控制系統。

埃塞俄比亞運輸部長莫格斯(Dagmawit Moges)今日召開記者會,公佈埃航ET302航班空難初步調查結果。她表示,2名機師當時已重覆根據波音指引,執行程序應對客機機頭自動下垂,但仍然無法重新控制飛機。

報告沒有直接提及,懷疑與意外有關的新機自動防失速系統MCAS。莫格斯亦一如國際空難調查慣例,強調調查旨在維護公共安全,而非怪罪有關方面。

不過,報告排除機師操作失誤下,意味埃塞俄比亞調查會重點指向波音,以及美國民航監管部門。

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報告可能會觸發波音爭辯機師當時到底如何反應,處理機件故障。波音表示正細讀初步報告,未有評論。

報告出爐前,消息傳出黑盒數據顯示,機師當時曾關閉MCAS電源,但其後重新打開,原因未明。但專家懷疑,這可能意味在特定情況下,MCAS一旦啟動改變客機水平尾翼角度,即使切斷電源令其無法繼續運作,本身亦可能不足以令客機停止下墜。

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莫格斯又建議,鑑於波音737 MAX重覆發生機頭下垂事故,波音應該重新評核新機飛行控制系統,而各國民航部門亦應確保問題解決之後,才批准波音737 MAX復飛。

波音737 MAX新機2宗空難合計令346人喪命。去年10月印尼獅子航空(Lion Air)JT610航班失事後,波音曾下發指引,通知全球航空公司及機師,在緊急情況下如何關閉新機自動防失速系統MCAS。

但此舉卻未能避免埃塞俄比亞航空今年3月空難。兩架失事波音737 MAX飛行軌蹟非常相似,機頭下垂,懷疑都與新機自動防失速系統MCAS有關。

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