【波音737 MAX】危險恐大過預期 傳埃航機師關掉MCAS仍墜機

環球社會熱點 11:39 2019/04/04

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波音(Boeing)737 MAX新機自動防失速系統MCAS爭議,麻煩或比想像中更為嚴重。埃塞俄比亞航空(Ethiopian Airlines)3月波音737 MAX空難,客機墜毀前機師據報已跟隨波音下發指引,切斷壓低機頭的MCAS電源,但其後因未明原因重新開啟電源。專家懷疑,這是由於機師關掉MCAS後仍然無法控制客機。

埃塞俄比亞航空ET302航班3月10日空難,機上157人無一生還,這是波音737 MAX在5個月內第2宗致命空難。埃塞俄比亞當局預計今日稍後發表初步調查報告。

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《華爾街日報》事前引述消息人士報道,黑盒數據顯示,機師在客機墜毀前,其實已跟隨波音在去年737 MAX首次失事後下發的指引,關掉客機水平尾翼(horizontal stabilizer,主宰機頭角度)角度調節系統電源,使得自動防失速系統MCAS無力運作。

不過,機師其後卻重新打開電源,箇中原因暫時無法確認。

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但專家懷疑,機師此舉是由於切斷水平尾翼角度調節系統電源後,雖然令MCAS失去作用,不再繼續壓低機頭,惟這也不足以令機師重新控制客機。

機師重啟電源,目的可能不在於啟動MCAS,而是為了把水平尾翼角度調回正常位置,以便重新控制客機,但機師力量卻不敵MCAS。

外界期望,今日稍後的初步調查報告可提供答案線索。波音則強調,空難仍在調查,呼籲各方不要猜測和提早下結論。

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MCAS全稱「機動特性增強系統」(Maneuvering Characteristics Augmentation System),是波音737 MAX新設電腦程式,必要時自動降低機頭防止飛機失速。

印尼獅子航空(Lion Air)去年10月波音737 MAX空難後,不少機師表示事前不知道MCAS存在。波音其後下發指引,通知全球航空公司和機師在緊急情況下,如何切斷MCAS電源。

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