【波音737 MAX】安全了嗎?一文看懂4大更新前後對比

環球社會熱點 17:58 2019/03/29

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波音(Boeing)737 MAX半年奪去346人性命,新機安全性能成為全球焦點。波音剛為737 MAX推出安全更新,主要針對新機防失速自動系統MCAS(Maneuvering Characteristics Augmentation System,機動特性增強系統),力求避免再生事故。但波音737 MAX更新容易,令人恢復信心、獲准復飛似乎才是真正考驗。

MCAS是737 MAX特有自動系統,電腦會在感應到飛機抬頭過高時自動出手,壓低機頭,防止飛機失速。

MCAS會否啟動,則要視乎機上攻角(angle of attack,機頭與飛機前進方向之間夾角)感應器讀數。攻角過大則意味飛機抬頭太高,容易失去升力。

波音737 MAX補救措施
更新後 更新前
MCAS同時接收機上2個攻角感應器讀數,
兩者相差大於5.5度時不會啟動
MCAS基於單一攻角感應器讀數,
或會錯誤啟動
MCAS只會啟動1次 MCAS會在機師反應時重設,再次壓低機頭
駕駛艙內增設攻角顯示器,和攻角感應器讀數不一致警號燈 航空公司要額外付費,波音才會安裝
安排機師接受擴展訓練,讓他們完全清楚MCAS如何運作,以及緊急時如何關閉系統 機師在737 MAX去年10月首宗空難前,並不知道MCAS存在

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然而,波音推出補救措施並不等於737 MAX就能復飛。波音與美國聯邦航空管理局(FAA)或涉失誤,正受華府刑事調查;歐盟、加拿大都表明會獨立審核新機,中國亦已暫停受理波音737 MAX適航證申請。

《西雅圖時報》早前報道,波音與FAA對737 MAX安全評估存在若干「重要缺陷」:

  • 低估了MCAS的力量。新系統旨在必要時調整客機水平尾翼,使機頭下降以免客機失速。但當新機服役時,MCAS調整水平尾翼程度,是安全評估原本列明的4倍。
  • 未有考慮MCAS會在機師作出反應下重設系統,因此沒有想到MCAS重覆使機頭下降的潛在影響。
  • 將MCAS一旦失效危險程度列為「hazardous」(危害)級別,比最嚴重的「catastrophic」(災難性)低一級,但即使如此,亦應排除將MCAS根據單一感應器讀數而啟動的機會,然而系統設計卻非如此。

欄名 : 天下了然

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