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過海隧道調價分流 不治標不治本

分析 08:00 2017/11/14

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  • 僅僅3年多後,3條過海隧道在忙時間的交通需求都超越設計容量
  • 3條血管都塞下,調整收費以分流將無法解決塞車問題
  • 避興建第4條過海隧道的困難,過海愈來愈塞將無可避免,代價亦隨之愈來愈高

港府昨表示要紅隧加價及研究以補貼降低西隧收費的方法,分流3條過海隧道的車流,以紓擠塞。但僅僅3年多後,3條過海隧道在䌓忙時段都將超負荷,以調整收費來處理擠塞勢不治標不治本。

運輸及房屋局昨向立法會提交文件,表示必須上調紅隧收費,並探討以補貼降低西隧實際收費,以作有效分流。無疑,紅隧、東隧與西隧3條過海隧道中,於繁忙時間僅餘西隧尚未超越設計流量﹝表1〉,調升超負荷最嚴重的紅隧收費,設法減低尚有餘力的西隧實際收費,分流將暫可減少塞車。

然而,調整隧道收費,尤其要通過以津貼降西隧收費的方案,恐非一、兩年可完成,而據政府的研究報告推算,到2021年即僅僅3年多後,3條過海隧道的交通需求在繁忙時間,都將超越設計容量。換言之,3條血管都塞,屆時調整不同隧道收費僅能令3條隧道分擔擠塞,而非解決塞車。

隨着本港經濟繼續發展,可預期過海塞車問題只會更嚴重。對此,港府表明會多管齊下〈表2),但除非針對電單車和私家車的隧道收費有驚人升幅,足以令他們對過海卻步,否則難望扭轉塞車大勢。

港府曾考慮興建第4條過海隧道,後因維港兩岸稠密發展及選址等困難而擱置。但事實擺在眼前,迴避興建第4條過海隧道的困難,過海愈來愈塞將無可避免,代價亦隨之愈來愈高。

 

撰文 : 雷建威 本報記者

欄名 : 香港經濟台

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